Как 20 -футовые контейнеры с открытой стороной сокращают время загрузки/разгрузки на 50% по сравнению со стандартными единицами?

        Среднее время для традиционной загрузки и разгрузки контейнеров составляет 45 минут на20-футовый контейнерПолем Тем не менее, контейнер с открытием стороны четвертого поколения, разработанныйСемья контейнеровсократил этот процесс до 22 минут благодаря всесторонней структурной оптимизации. После тестирования на месте TUV Rheinland из Германии, в сценарии трансграничных центров распределения электронной коммерции его объем ежедневной обработки увеличился в 2,8 раза по сравнению со стандартными контейнерами, а скорость холостого хода оборудования снизилась на 67%. Он был применен к региональным складам концентраторов, таких как DHL и Maersk.

Гидравлическая система открытия боковой панели полной панели

        Приняв двойной синхронной гидравлической технологии, боковая пластина длиной 12 метров может быть непрерывно развертывать с 0 ° до 90 ° в течение 28 секунд. По сравнению с традиционными двойными дверями, которые могут открыть только 60% их ширины, эта конструкция расширяет рабочее пространство вилочного погрузчика в 3,2 раза. В фактическом тесте в порту Токио 40-футовый погрузчик может непосредственно войти в внутреннюю часть коробки, чтобы завершить транспортировку всего ряда полок без необходимости регулировки нескольких углов. Сопутствующее ветрозащитное блокирующее устройство может автоматически блокировать после открытия боковой панели и не будет сдвигаться под давлением ветра тифуна 12 -го уровня.

Трехмерное руководящее железнодорожное устройство

        Высокопроницаемые оправки из нержавеющей стали предварительно встроены в верхнюю и нижнюю часть коробки, а регулируемые ограничители используются в сочетании для достижения точного расположения боковых пластин. Механические тесты американской компании MTS показывают, что эта структура позволяет боковой пластине поддерживать параллелизм погрешности ± 1,5 мм после открытия и закрытия 100 000 раз, что в 15 раз больше, чем у традиционной шарнирной структуры. Поверхность слайдного рельса покрыта самосмазочным покрытием, уменьшая коэффициент трения до 0,03, а потребление энергии для отверстия одной боковой пластины составляет всего 0,12 кВт.

Модульный интерфейс быстрого разборки и сборки

        Боковая панель и корпус коробки подключены типом Snap-on и фиксируются 12 наборами высокопрочных пружинных штифтов. В эксперименте по переходу в порту Роттердам персонал обслуживания смог завершить общую замену одной боковой панели в течение 8 минут, используя электрический гаечный ключ, экономя 92% рабочего времени по сравнению с сварной структурой. Материал штифта блокировки изготовлен из нержавеющей стали с осадками, с прочностью растяжения 1180 МПа, способной выдерживать боковую силу воздействия 5 тонн без сбоя.

Интеллектуальная система нагрузки и разгрузки

        Он интегрирует лазерное позиционирование и ультразвуковые модули предотвращения препятствий и отображает оптимальный путь загрузки в режиме реального времени через светодиодный экран на внешней стороне коробки. Во время теста в зоне свободной торговли Иву система сократила период обучения для начинающих операторов с 72 часов до 8 часов и снизила уровень ущерба товарам до 0,3%. Когда вилочный погрузчик отклоняется от безопасной области, система автоматически запускает слышимый и визуальный сигнал тревоги и ограничивает выходное давление гидравлической системы.

Многоуровневая подкрепленная нагрузка

        Вертикальные армирующие ребра, изготовленные из высокопрочной стали Q690, имплантируются внутри боковых панелей, а интервал оптимизирован до 300 мм, что позволяет локальной способности с под давлением достигать 3,2 тонны /м². Эксперименты по укладкам, проведенные Lloyd's Register в Великобритании, показывают, что эта конструкция может сохранить боковое смещение шести слоев пустых контейнеров в пределах 12 мм при укладке, уменьшая его на 71% по сравнению со стандартными контейнерами. Нижняя сшивка изготовлена ​​из горячей H-образной стали, с модулем изгибающей секции увеличивается на 40%, что делает ее подходящей для прямой нагрузки с помощью тяжелой техники.

Адаптивная технология герметизации

        Двухслойные силиконовые герметизирующие полоски встроены в закрытое положение боковой пластины, а количество сжатия автоматически регулируется в сочетании с устройством для определения давления. В тесте на солевые распыления в порте Циндао структура герметизации сохраняла давление герметизации 0,15 н/мм после 500 часов непрерывного воздействия, а его водонепроницаемая рейтинг достигла IP67. Когда температура окружающей среды изменяется, скелет сплава памяти внутри уплотненной полосы может активно компенсировать зазор, вызванный тепловым расширением и сокращением.

Стандартизированная возможность расширения интерфейса

        Стороны коробки зарезервированы с помощью стандартных интерфейсов DIN и портов связи RS485, которые могут быстро подключаться к устройствам Интернета вещей, таких как датчики температуры и влажности и электронные замки. В случае приложения в зоне свободной торговли Дубая, боковые ящики, интегрированные с читателями RFID, повысили эффективность запасов товаров в 8 раз, а частота ошибок ручной проверки была снижена до 0,02%. Все интерфейсы применяют оценку защиты IP69K, которая подходит для высокотемпературной и песчаной среды в пустынях.

Сертификация отрасли и инженерная проверка

        Он прошел полную сертификацию Международной конвенции CSCS International Container Safety, а его механизм открытия боковой панели получил премию German Red Dot Design. В стресс -тесте глобальной логистической системы Amazon после постоянной обработки 100 000 циклов загрузки и разгрузки в ключевых структурных компонентах этого типа коробки не было никаких усталостных трещин. Проект сотрудничества с группой CIMC показывает, что для трансграничных железнодорожных поездов с использованиемконтейнеры с открытиемВремя перехода в грузовых поездах Китая-Европа было сокращено с 6 часов до 2,5 часов.

Оптимизация адаптации окружающей среды

        Для чрезвычайно холодных регионов было разработано гидравлическое масло с низким уровнем температуры, чтобы гарантировать, что боковые панели могут быть открыты обычно в Якутске зимой. В бразильской сцене тропических лесов в нижней части коробки добавляются дренажный клапан и систему экрана фильтра, чтобы сохранить внутреннюю часть сухой, даже когда глубина пробивания достигает 1,2 метра. Канал дефлектора боковой пластины, оптимизированный с помощью моделирования жидкости ANSYS, снизил коэффициент сопротивления ветра до 0,32, снижая расход топлива на 18% по сравнению со стандартным баком.